Ferrari 360 Modena/ Novitec Rosso

Во всей Германии три компании известны своими программами для автомобилей Ferrari. Но только в Novitec Rosso смогли создать законченный продукт, построенный по классическим законам немецкого тюнинга.
T e к с т - Федор Свинин
Ф о т о г р а ф - Александр Яковлев

Еще в конце 80-х годов благодаря своим экстремальным экспериментам с автомобилями Ferrari ателье Koenig Specials заработало известность во всем мире. Это была славная эпоха жизни «без ограничений» – многие тюнинговики старались создать только самые быстрые, самые яркие и, как следствие, дорогие модели в мире. В Koenig смогли обойти всех, поставив турбины на двигатели Ferrari моделей Testarossa и 348 и добившись рекордной мощности в 1000 сил. Одновременно в Koenig разработали и уникальный стайлинг-пакет, превращающий Ferrari в широких и крылатых монстров. До сих пор остается загадкой, сколько именно подобных автомобилей удалось построить в Koenig. В компании и сейчас предлагают установку турбин на различные, в том числе и современные, модели Ferrari, но большим вниманием публики и потенциальных владельцев они не пользуются.

Совсем другое направление тюнинга Ferrari выбрали в Hamann Motorsport несколько лет назад. Тогда, открывая для себя новую марку автомобилей, решили сделать ставку на более простых и дешевых деталях. А именно – аэродинамических элементах, колесных дисках и выхлопных системах. Их разработка и производство не требовали серьезных затрат ни по финансам, ни по занятости сотрудников. В итоге Hamann действительно обогатился престижной линией доводки Ferrari, которая, тем не менее, не предполагала революционных изменений в конструкции автомобиля.

После формирования такой программы от Hamann стала особенно явной необходимость появления еще одного тюнингового игрока на крупнейшем для автомобилей Ferrari европейском рынке. Логика была проста: если для всех версий Porsche уже долгие годы создавались и пользовались успехом развернутые и сбалансированные программы, то и Ferrari нуждались в чем-то подобном. Наконец на захват свободной ниши стало претендовать специально сформированное подразделение фирмы Novitec.

Уже больше десяти лет в Novitec успешно занимались тюнингом автомобилей Fiat Group, последнее время по понятным причинам отдавая предпочтение марке Alfa Romeo. Для их моторов разработали удачные компрессорные киты, которые значительно улучшали динамические характеристики. Это дало возможность немцам слегка изменить свое восприятие мира спортивных седанов и универсалов, до этого момента наполненного исключительно образцами от Audi, BMW и Mercedes. А на этот раз в Novitec взяли на себя крайне тяжелое бремя специалиста по усовершенствованию Ferrari. Свежеобразованная компания получила красивое название Novitec Rosso, намекающее не только на самый распространенный цвет автомобилей Ferrari, но и на топ-модель шин P-Zero Rosso от давнего партнера Novitec – Pirelli.

Подготавливая для наших ездовых испытаний и фотосъемки ярко-красную Modena, в Novitec Rosso заботливо дали с собой и фирменный проспект, изданный в виде аккуратной брошюры. И стало ясно, насколько серьезно в Novitec подошли к работе над Modena. Потому что программа фирмы охватывает все ключевые направления, которые могут заинтересовать настоящего владельца этого итальянского красавца. В Novitec готовы не только увеличить мощность двигателя и изменить внешность, но и доработать подвеску, тормозную систему и облагородить салон. А теперь поговорим обо всем по порядку. Даже самую массовую нынешнюю модель Ferrari – 360 Modena трудно назвать массовой и широко распространенной. Она по-прежнему способна притягивать взгляды во всех городах Европы, за исключением разве что Монте-Карло и Маранелло. Но при этом предоставленный нам автомобиль с любого ракурса интриговал своей непохожестью и уникальностью. Пару лет назад мы знакомились с Modena, подготовленной в Hamann Motorsport. Тот автомобиль привлекал внимание сразу же бросающимися в глаза агрессивными аэродинамическими элементами. На очевидном контрасте у Modena от Novitec все новые элементы отнюдь не доминировали над безупречно выверенными в Pininfarina обводами кузова. И в этом плане каждая из деталек от Novitec вполне могла бы быть использована специалистами Ferrari, надумай они подготовить новый аэрокит или легкий рестайлинг автомобиля. И колесные диски замечательно соответствуют заводской стилистике автомобиля. Пять сдвоенных спиц – классическое решение для Ferrari. Нечто похожее стояло на серийных F50. Но трудно отрицать, что благодаря им автомобиль стал выглядеть немного, но все-таки интереснее. Конечно, свою роль сыграло и крепление в гоночном стиле с центральной гайкой.
В Novitec предлагают либо установку дополнительного спойлера, либо полную замену переднего бампера. На этой Modena как раз стоял новый бампер. От заводского элемента он отличается в первую очередь заметной нижней планочкой в центральной части и более крупными боковыми отверстиями воздуховодов. Сзади же просто установили накладку, дополнив архитектуру заднего бампера. Правда, здесь все-таки возникают сомнения в необходимости доработки знаменитого заднего диффузора Modena. Зато небольшие накладки перед задними колесными арками логично дополняют картину. И даже смонтированное заднее крыло не смогло испортить впечатления от автомобиля. Оно также выполнено с большой заботой об элегантности. Но есть еще пара деталей, способных поразить даже бывалого энтузиаста Ferrari. Это решетка радиатора и четыре круглые фары, которые дарят новое видение задней части Modena. Получилось мощно, лаконично и предельно функционально. Темные фары и сетчатый брус перегородки между ними смотрятся на порядок интереснее заводских элементов. Наравне с колесными дисками их можно смело рекомендовать любому владельцу Modena. Как оказалось, все эти внешние декоративные элементы были призваны всего лишь психологически подготовить будущих пассажиров этой Modena. В первый момент это впечатляет даже больше внешней отделки. В Novitec избрали бескомпромиссный путь и все внутренние панели обшили кожей и алькантарой. При этом было выбрано достаточно консервативное цветовое оформление с классическим противопоставлением светлого и черного. Заслуживает уважения попытка максимально использовать вставки из карбона, которые появились в панели приборов, на центральном туннеле и консоли. А позже приходит понимание, что ничего особо выдающегося в таком салоне нет. Просто в Novitec пожелали в рамках создания программы «по максимуму» заодно и перешить салон. Поэтому из самых характерных деталей выделяем жесткие сиденья Supersport и привычные немецкие накладки на педали и площадку для левой ноги из алюминия.
А самое интересное начинается в движении. Потому что люди из Novitec не только заполнили моторный отсек карбоновыми коробочками и накладками, оставив только алую крышку двигателя, но и уместили там пару компрессоров Rotrex. Заводская Modena выдает 400 сил и 373 Нм при 4750 об/мин. Без сомнения, показатели просто великолепные для атмосферного мотора объемом 4,6 литра. Но после установки компрессоров автомобиль переходит совсем в другую лигу. В экспортной спецификации этот Rosso выдает 606 сил и 615 Нм при 6150 об/мин. Но сначала нужно попробовать найти общий язык с секвентальной коробкой передач модели Modena F1. Передачи можно переключать с помощью подрулевых переключателей, а можно и просто положиться на автоматический режим. Так и делаем для начала. На старте от пробуксовки спасают только задние покрышки Pirelli невероятной ширины в 355 мм. Разгон до 100 км/ч становится неинтересен – на коротком отрезке стрелка спидометра Modena уже проходит отметку 140, что заставляет сбросить темп, совсем не подходящий для узенькой сельской дороги. Пора было выбираться на автобан, и именно там, на пока еще свободном от ограничений и радаров отрезке, Rosso 360 позволяет реализовать хотя бы часть своего потенциала. Движение днем было достаточно плотное, потому не могло идти и речи о попытках достигнуть скоростей, близких к максимальной. Оставалось довольствоваться сумасшедшими ускорениями, пожирая периодически освобождающиеся участки в левом ряду. Наверное, экстремальные версии Porsche GT2 и Turbo смогли бы стать достойными соперниками для нас, но с ними мы не пересеклись. К сожалению, приходилось опасливо констатировать лишь многократное превосходство перед массовыми моделями немецкого автопрома. И, конечно, радоваться новым комплектам керамических тормозов. В Novitec поставили все четыре диска диаметром 380 мм, отдав предпочтение передним суппортам с восьмью поршнями и задним – с четырьмя. С нашим ритмом отчаянных ускорений и энергичных замедлений они подверглись основательным нагрузкам, которые достойно выдержали.
Оценить полезность программы Novitec Rosso крайне тяжело. Проще всего разобраться с аэрокитом. Он либо придется по вкусу владельцу серийной Modena, либо нет. При этом следует помнить, что есть и дополнительные аэродинамические элементы, подготовленные непосредственно в Ferrari. Аналогично и с колесными дисками и отделкой салона. А вот установку компрессоров можно рекомендовать только самому отчаянному обладателю 360 Modena, которому посчастливилось раскрыть весь заводской потенциал автомобиля. В этом случае дополнительные 200 сил подарят ему совершенно новые ощущения. И на тормозах экономить не будем. Кстати, для своих демонстрационных автомобилей, построенных почти «по максимуму», в Novitec установили экспортную цену 250 тысяч евро за Modena и 222 тысячи – за Spider. То есть несколько дороже, чем обычный Lamborghini Murcielago. И нет сомнений, что эти тюнинговые Ferrari будут выпускаться ограниченными тиражами.



Друзья:
hamann bmw | Осаго необходимое условие использования автомобиля